Conclusie Europees Robuustheidsonderzoek (CSA):
Kerncentrale Borssele heeft veiligheidsmarge; verdere vergroting marge mogelijk
De afgelopen maanden heeft EPZ het Europese Robuustheidsonderzoek voor kerncentrales (Complementary Safety margin Assessment, of CSA) uitgevoerd. De kerncentrale heeft op alle onderzochte gebieden extra veiligheidsmarges bovenop de marges in de ontwerpeisen. Tevens zijn mogelijkheden vastgesteld waarmee deze marges nog worden vergroot.
Bekijk hier de publieksversie van het Europees Robuustheidsonderzoek
Bekijk hier het Engelstalige hoofdrapport van het Europees Robuustheidsonderzoek
U kunt hier een papieren versie van de publieksversie van het Europese Robuustheidsonderzoek aanvragen.
Op 31 oktober 2011 rapporteerde EPZ de resultaten van het onderzoek aan minister Verhagen van het ministerie van EL&I. Het verslag is inmiddels doorgestuurd naar de Tweede Kamer.
Uit het onderzoek blijkt dat de centrale en de organisatie beter zijn voorbereid op denkbare en ondenkbare gebeurtenissen dan wordt geëist. Het nemen van aanvullende maatregelen om de veiligheidsmarge verder te verruimen is in lijn met het gevoerde beleid van voortdurend verbeteren. Al sinds 1973 toetst EPZ de kerncentrale periodiek aan de stand der techniek en voert daarna veiligheidsverbeteringen door. Daardoor blijft de KCB bij de veiligste kerncentrales in de wereld behoren.
De uitkomsten van het Complementary Safety margin Assessment:
1. Kerncentrale Borssele is veilig
2. De centrale voldoet aan de ontwerpeisen
3. Er zijn marges bovenop de ontwerpeisen
4. Er zijn mogelijkheden om nog robuuster te worden
Module 1: Aardbeving:
De ontwerpeis is een grondversnelling van 0,075 g.
Aangetoond is een grondversnelling van 0,15 g.
De veiligheidsmarge van de KCB is 0,075 g (mogelijk hoger).
Een verbetermogelijkheid is het aardbevingbestendig maken van blusleidingen (extra koelwatertransportmogelijkheid). Er is een seismische studie voorgesteld voor onderzoek naar meer marge.
Aardbevingmaatregelen KCB: leidingen en installatiedelen zijn met speciale constructies bevingproef verankerd in het beton of trillingvrij opgehangen.
Module 2: overstroming
De ontwerpeis is overstromingsveiligheid van 7.30 meter boven NAP.
Aangetoond is 8,55 meter boven NAP (mogelijk meer).
De veiligheidsmarge is 1,25 meter extra overstromingsveiligheid.
Een verbetermogelijkheid is meer bescherming tegen golfoploop.
Links overstromingsniveau ontwerpeis, rechts aangetoond overstromingsniveau. Hoogte tot snorkels geeft mogelijke ruimte voor meer marge.
Module 3: Extreem weer
Wind, storm, neerslag, temperatuur en combinaties daarvan zijn niet van invloed op de veiligheid van de kerncentrale.
Maximale sneeuwbelasting per vierkante meter voor nucleaire en niet-nucleaire gebouwen,
Module 4: Verlies van elektrische voeding en mogelijkheden voor warmteafvoer
De KCB heeft vele onafhankelijke mogelijkheden voor elektriciteitsopwekking. Bij uitval nemen deze het van elkaar over. De KCB kan zeker twee weken in haar eigen elektriciteit voorzien zonder hulp van buitenaf.Verbetermogelijkheden: verlengen van duur ‘eilandbedrijf’ door optimaliseren toegankelijkheid dieselvoorraden en verlengen batterijduur met op locatie aanwezige hulpmiddelen.
De KCB koelt op de Westerschelde. Als die wegvalt, koelt de KCB met grondwater. Als het noodzakelijk is koelt de KCB met stoom op de atmosfeer. Zo kan de KCB zeker twee weken lang zonder hulp van buitenaf in een veilige toestand worden gehouden.Verbetermogelijkheden: verlengen van deze periode door het op de
locatie beschikbaar maken van nieuwe koelwatervoorraden.
Overzicht mogelijkheden elektriciteitsvoorziening en reserve opties koelwater
Module 5: Andere extreme gebeurtenissen
Beoordeling hoe de KCB voorkomt dat andere extreme (door de mens veroorzaakte) gebeurtenissen een nucleair ongeluk veroorzaken.
Enkele van de onderzochte 'man-made-events'. Niet zichtbaar zijn voorzorgen tegen ICT-dreiging en interne brand en overstroming.
Module 6: Severe Accident Measures
In deze module beschrijft EPZ hoe zij is voorbereid op het bestrijden van een nucleair ongeluk (en de gevolgen daarvan), als alle veiligheidsmaatregelen toch falen. Het gaat om procedures, draaiboeken en voorbereidingsmaatregelen die zijn samengevat onder de noemer van Severe Accident Management Guidelines (SAMGs).
Verbetermogelijkheid: procedures, werkinstructies en 'dedicated' mobiel gereedschap.
